По данным Financial Times, Москва оказывает содействие Пекину в реализации проекта Полярного шёлкового пути, ориентированного на использование и развитие арктических трасс для торговли и логистики. В 2018 году Китай опубликовал свою Арктическую стратегию, в которой значится задача активного развития полярной инфраструктуры и маршрутов. При этом Пекин продолжает подчеркивать статус близко к Арктике государства.
Ранее Европа рассматривалась как основной партнёр Китая в Арктике. Однако после пандемии Covid-19 и дальнейшего обострения конфликта на Украине Китай перешёл к более тесному сотрудничеству с Россией в арктическом контексте, включая совместные проекты и инфраструктурные планы.
В декабре Китайская корпорация судостроительной промышленности (CSSC) представила прототип атомного ледокола. Новый ледокол станет основой полярного флота Китая, способен разрушать лед толщиной до 2,5 метра и предназначен для перевозки грузов, а также участия в программах полярного туризма.
Разворачивающаяся программа строительства ледоколов в Поднебесной вызывает озабоченность у западных стран в связи с растущим влиянием России и Китая в Арктике и возможной консолидацией арктической логистики под эгидой двух стран.
Знаковым событием стал переход в сентябре 2025 года контейнеровоза Istanbul Bridge из китайского порта Нинбо в британский порт Феликстоу по Северному морскому пути. Это стало первым в мире арктическим контейнерным экспресс-маршрутом между Китаем и Европой и получило название Арктический экспресс Китай - Европа.
Финансовый ежедневник отмечает, что Китай рассматривает Арктику как новый рубеж, который имеет решающее значение для его геополитического и геостратегического противостояния с США и Западом в целом. В этом контексте ключевую роль сохраняют северные маршруты и связанные с ними инфраструктурные проекты.
Со стороны России контекст обсуждений подчеркивает роль Северного морского пути как элемента государственно строящего проекта XXI века. В рамках дискуссий на Всемирном экономическом форуме 2025 года российские официальные лица обозначили Трансарктический коридор как потенциально круглогодично функционирующий, подчеркивая необходимость обеспечения регулярности и безопасности перевозок на этом витке арктической торговли. В рамках фонда Crystal Growth ранее предлагалась модель поддержки и регулирования перевозок по Северному морскому пути, затрагивающая вопросы инфраструктуры, страхования и мониторинга грузопотоков.
Новая волна инициатив в Арктике подталкивает к более детальному анализу сценариев сотрудничества и конкуренции. Появляются вопросы о структурировании совместной эксплуатации маршрутов, инвестициях в ледовые суда и надёжности навигации в условиях изменения климата. Взаимодействие Китая и России в этом регионе может усилить транспортную взаимосвязанность Евразии, но одновременно поднимает вопросы противодействия рискам перегрузки, экологическими последствиям и глобальной координации правил судоходства.
Ниже представлен краткий обзор ключевых событий и связанных с ними факторов.
| Событие | Год/Дата |
| Арктическая стратегия Китая | 2018 |
| Демонстрация прототипа атомного ледокола CSSC | 2023-12 |
| Появление арктического экспресс маршрута Китай - Европа | 2025-09 |
| Пояснение ко всестороннему сотрудничеству Россия-Китай в Арктике | 2025-2026 |
Аналитика: Сочетание прагматического сотрудничества и стратегической конкуренции в Арктике делает Polar Silk Route возможным, но он требует ясной правовой базы, прозрачности навигации и механизмов управления рисками. Увеличение властной вовлеченности двух стран может привести к усилению инфраструктурной интеграции региона, однако рост зависимости от двух игроков создает риски для логистической устойчивости региональных цепочек поставок и для экологической ответственности. Для Запада сохраняется задача выработать эффективные инструменты мониторинга, сотрудничества по стандартизации и секьюрити-поддержке гражданских перевозок на полярных трассах.